嘉峪关钢波纹管涵成品保护措施

嘉峪关钢波纹管涵成品保护措施

   由于产品的特性不同，所以大家在选购的时候，可根据现场情况、设计图纸进行采购，以免买错，造成不必要的麻烦。

　　通过限元分析，得到钢波纹涵管洞力学性能的如下系列规律：

　　(1)管内切向与轴向应力应变以及挠度和大等效应力在恒载作用时随填土高度的增加有呈线性增长的规律，活载作用时随填土的高度增加逐渐减小;总体上切向应变力应变大值大于轴向大值;管顶以切向应变为主。

　　(2)各管径恒载、活载作用下管侧波峰切向和轴向均受位;在管顶波峰和管底波谷以及管侧波谷均出现切向受拉、轴向受压或切向受压、轴向受拉互补的变化规律;每测一点恒载下切应变较大时，轴向应变则相对较小。

　　(3)管顶波峰与波谷处切向与轴向应力应变随波形成拉压交替的变化规律。

　　(4)波峰和波谷在管顶、管底、管侧均为应力集中处，各管径大等效应力的位置与荷载密切相关;大等效应力总体上随管径的增加而增加;随着波纹管涵洞的壁厚增加，大等效应力呈对数减小。

　　(5)波形差异较大时其大等效应和挠度相差较大，小波形的应力分布均匀。

　　(6)与圆管涵相比，波纹管涵的管侧水平位移、挠度和对道路的扰动小，有利于保护路面。

　　镀锌波纹钢管在供水，排水，排污，排气，地铁通风，矿井通风，农田灌溉等地方均有均有非常多的应用。那么为了适应不同的应用场景而有不同的规格，下面就让我们一起来看看吧。

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　　型号内径(m)壁厚(mm)波距(mm)波高(mm)法兰法兰孔数法兰孔径

　　1.51.53.0~5.51456570732￠14

　　2.02.03.0~7.01457070744￠14

　　2.52.53.0~7.01457070744￠16

　　3.03.03.5~7.01457570750￠18

　　3.53.53.5~7.01457570756￠18

　　2.连接方式：法兰盘连接，镀锌螺丝、石棉盘根;

　　3.各管节间连接强度必须满足施工中路基填土有压力机械作业荷载压力的要求，不得有变形、错位现象;

　　5.焊接表面不应有气孔、裂纹、夹渣及飞溅物等缺陷。

　　

      钢波纹涵管可用于不同的土质地基，这是非常好的，但是不同的土质地基中的施工问题，又困扰着人们，为了帮助大家，下面我们来说说钢波纹涵管在不同的土质地基怎么施工?

　　波纹涵管不能直接置于岩石或混凝土基床上，因过于刚性的支承，不但会下降管壁自身所具有的杰出柔性，并且还会减小涵管的承载才能。所以对岩石地基应挖掉一部分软岩，换填一层优质土，并仔细夯实。开挖软岩沟槽，不能运用烈性和放深孔炮，以防止将过多的外层炸松懈。岩石风化层地基不能作为根底，需换填上3d宽度的填土。

　　承载才能不太高的一般地基，需设必定厚度的根底。但是，若将涵管底基槽原状土经严格夯实(其夯实度到重型击实密实度的90%以上)以后，也可直接将波纹管置于地基上。

　　当波纹涵管处于软土地基上时，需对软土路基进行处置，然后，在其上填一层大于20cm厚的优质砂砾垫层，并夯实严密。

　　未经筛分的砂，碎石，砂砾土以及砂质土都是对比抱负的地基资料，但需铲除10cm以上的石块等硬物。

　　钢波纹涵管机械性能常用的检查验看办法有以下几种：

　　勘测钢波纹涵管材韧性(或冲击韧性)的办法。将试样加工成规定式样(在试样上有不一样开头的缺口儿)，在尝试机上有重锤来回摇动将试样冲断，叫做冲击功，符号为akv，单位为焦耳，或j。

　　在上面所说的尝试中，在尝试拉断往后，原定标距被位长后与原来标距的比叫做延伸率，其代表符号为，单位是百分之百。

　　将试样在热或冷的状况下施行屈曲，将钢波纹涵管材折弯90度或120度，查缉钢波纹涵管材承担屈曲的有经验，不一样钢波纹涵管材对屈曲的角度和屈曲的直径有不一样要求。

　　在拉伸尝试机上，经过对试样的位伸，可以获得以下后结果：

　　在拉伸机的位力下，试样被位长，在着手时试样的伸长和张力成正比，当张力后试样仍收缩到原来尺寸，试样的这种变型叫做弹性变型。在张力不断加大后试样接着被伸长，但外力后试样却不再收缩到原来长度，这种变型收叫做范性变型。由弹性变型点转变为范性变型的时刻，叫做屈挠点，其代表符号是b，单位是mpa或n/平方毫米。

　　

在上面所说的尝试中，当试样萌生范性变型后，张力接着增大，试样终被拉断。这会儿的力就是抗张强度，其代表符号是b，单位是mpa或n/平方毫米。

　　上面所说的试样在拉殿后，勘测拉殿后的断面颈缩与原来断平面或物体表面的大小的比，叫做断面收缩率，其代表符号为，单位为百分之百。

　　钢波纹涵管可以应用在高原地区，但是大家都知道高原地区的地势比较的复杂，为了钢波纹涵管能在高原地区顺利的施工，今天我们为大家讲讲高原地区施工的四个步骤：

　　修建钢波纹涵管，一般要在天然地面或经严格夯实的填方土上。首先挖掘埋设管道的沟槽。挖槽的宽度不但应方便管侧面填土的夯填，而且还应满足设计上基础需要的宽度。多年的施工经验表明，在填土不高的路段上修建涵洞，宜采用先填路基，然后再开挖沟槽埋设涵管的方法较好。钢波纹涵管地基或基础要求均匀又坚固，同时，还应具有耐久性。

　　当波纹涵管处于软土地基上时，需对软土路基进行处理，然后，在其上填一层大于20cm厚的优质砂砾垫层，并夯实紧密。

　　承载能力不太高的普通地基，需设一定厚度的基础。但是，若将波纹涵管底基槽原状土经严格夯实(其夯实度到重型击实密实度的90%以上)以后，也可直接将波纹管置于地基上。

　　未经筛分的砂，碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料，但需10cm以上的石块等硬物。

　　波纹涵管不能直接置于岩石或混凝土基床上，因过于刚性的支承，不但会降低管壁本身所具有的良好柔性，而且还会减小涵管的承载能力。所以对岩石地基应挖掉一部分软岩，换填一层优质土，并认真夯实。开挖软岩沟槽，不能使用烈性和放深孔炮，以避免将过多的外层炸松散。岩石风化层地基不能作为基础，需换填上3d宽度的填土。

　　

埋设于一般土质地基上的波纹涵管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.6%～1%，大不宜大于2%，以确保管道中部不出凹陷或滑坡。

　　(1)波纹涵管两侧回填应采用砂砾或与路基填料相同的材料。

　　(2)回填应对称施工，分层回填，每层厚度为20cm。

　　(3)涵管两侧近处用机械夯实，管底下方粗砂用水密法震荡器振实。

　　(4)涵管两侧回填应采用振动夯实机逐层夯实。密实度不小于95%。

　　(5)涵管上方当回填土厚度超过30cm后，采用压路机静压，填土厚度超过60cm后，采用压路机振压，压实度不小于95%.

　

　钢波纹管涵使用到后期需要做好保护措施，这样才能延长钢波纹管涵的使用寿命，那么钢波纹管涵的后期应该怎么保护?

兰州启鸿金属制品有限责任公司 讲述钢波纹管涵的后期保护：

　　1、严厉操控进场波纹管涵的原料质量，进到现场的波纹管涵要会合堆放规整，工人不得在波纹管涵上践踏。

　　2、波纹管涵要掩盖保护，防止风吹雨淋使其提早老化。

　　3、切开波纹管涵要平直，制止切成斜口。

　　4、波纹管涵接头的方法：波纹管涵接头处要外包0.3米长得大号波纹管涵，并且两端头要对半拧紧，基地不得留有空位。为保证基地不留空位，应在两接头端处做好记号，做好后要胶带包裹严密。以防漏浆。

　　5、波纹管涵方位定位要精准，尤其是挨近接头的部位，波纹管涵定位钢筋间隔为0.5米，不得短少。

　　6、焊接钢筋挨近波纹管涵时，要采用方法保护波纹管涵不得被烧伤，如不到灼伤，灼伤处要用胶带包裹严密。

　　7、考虑到顶板波纹管涵数量逐步削减，但凡与波纹管涵冲突的不见都要逃避波纹管涵。

　　8、浇筑砼时，制止对着波纹管涵斜放，拌和棒制止与波纹管涵触碰，制止两个拌和棒夹着一根波纹管涵拌和。特别是腹板拌和时，制止拌和棒在同一个当地长时间拌和，拌和时间不得超越20秒。

　　9、拆模时，留意保护端头处外漏的波纹管涵。

　　以上就是钢波纹管涵的后期保护方法，希望您能够掌握，这样钢波纹管涵使用的时间才能延长。

　　钢波纹涵管的选用必需遵照适用、安全、经济在满足功用需求基础上充分发挥钢波纹管结构的力学性能优势。公路钢波纹涵管洞设计时应坚持量体裁衣、充分发挥其优势的准绳。设计中除应充分思索工程项目的基本特征，包括公路等级、重要性程度、地形地貌、不良地质状况、路基建筑等方面之外还应思索下列要素：施工条件和便利性;养护条件;二次防腐。采用了波纹的方式，一方面增大了涵洞与大气接触的表面积，波纹外形增大了管内测表面的摩擦系数，使大气层流变紊流增强两人管的换热性能;另一方面波纹管具有较明显的横向补偿位移的作用，同时随着直径的减小横向补偿位移的作用越强。,

　　由于钢波纹涵管为钢结构,其顺应变形才干较强,采取砂砾基础,基础厚度0.6m,以满足施工的压实恳求、填料小强度恳求、大粒径恳求和地基基础的抗冻恳求。换填深度普通根据当地冻深等肯定。设置构造物地基要尽可能避开柔软层与岩石的交界处,当无法避开时,柔软区间要用级配良好的砂砾夯实(厚度大于0.6m),岩石区应开挖至少0.3m后用砂砾松铺,以减小相对变位。思索到公开水及其影响,建议在非冻地域也采用砂砾基础。普通,在某些地域砂砾材料稀少或砂砾级配较差时,也可换填碎石、砾石或河(山)砂及碎石土,但应满足压实恳求、填料小强度恳求、大粒径恳求和抗冻恳求。故钢波纹涵管洞对地基扰动小、不渗水、工期短，有利于坚持多年冻土的水热平衡。

　　钢波纹管涵在国内已运用多年，初在青藏铁路和公路中研讨应用，目前已在多种地质地形情况下应用，并取得了良好的经济与社会效益。也逐渐为交通业内人士认可并举荐，在各等级公路桥涵项目中发挥它的专长，国内先后制定了交通运输行业标准《公路涵洞通道用波纹钢管(板)》(jt/t791-2010)及《公路桥涵施工技术规范》(jtg/tf50-2011)有波形钢涵洞章节。金属波纹涵管也叫波纹管涵，是指铺埋在公路、铁路路下的涵洞用的螺纹波纹管，它是由波形钢板卷制成或用波形钢片组拼成的圆形钢结构管。

　　钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板经过衔接、拼装构成的一种涵洞方式。波纹管由钢、铝波纹涵管材料制成。用以替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。对公路涵洞来说,涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一。金属波纹涵管的波纹结构可使涵洞路面受力合理，荷载分布均匀，并具有一定的抗变形才干，能处置北方冰冷地域(霜冻)对桥梁和管涵砼结构的破坏问题;使路表面没有伸缩缝，进步行车温馨。