陕汽德龙32吨随车吊厂家

现在人们购买卡车的时候已经越来越意识到，前期选择配置对日后卡车的表现有非常大的影响。随车吊也是一样，双联泵、双回路、整体式绞车、双腔支腿……这些参数就像变速箱有没有同步器，是不是铝合金外壳，是不是超速档一样，决定了吊机乃至随车吊整车的价格、性能以及适应工况等，所以如果你想要入手一台随车吊，还是需要先了解一些东西的。

●  单联泵还是双联泵？

先从油泵说起，油泵是将发动机发出的扭矩转化为液压系统的压力，它是液压系统的动力元件。目前国内随车吊使用的油泵主要有单联泵与双联泵两种。

8吨吊机使用的单联油泵，只有一个泵体

单联泵结构简单，只有一个泵体，主要应用在较小吨位的吊机上（8吨及以下），配以优质随车吊专用底盘能获得很好的运用效果。

14吨吊机使用的双联油泵，可以看到两个泵体

双联泵，很容易理解，就是两个泵体安装在一起，相当于两个单联泵，所以双联泵供油量更大，稳定性更好，工作时间更长，吊机运转速度也更快，但不可以用于8吨及以下的小吨位吊机。

●  几个回路？

如果你关注过随车吊，可能会看到有卡友或业务员在谈及随车吊的油路系统时会提到几回路问题，不同的随车吊吊机可能有不同的回路设计。

单回路：在一些小吨位吊机上可能会存在单回路设计，该系统只有一个液压回路，这种吊机一般一次只能做一个动作，虽然理论上可以通过精确操纵节流来实现多个机构联动，但势必造成能量损失发热增大效率低下，再加上前边提到小吨位吊机都采用单体泵，流量小，所以动作会很慢；

双回路与多回路：顾名思义，两套或多套回路，也就可以同时做两个或多个动作，能够大大提高工作效率，但相应的吊机的造价也会更高。

● 伸缩臂吊机的出臂方式

这台伸缩臂随车吊的234臂伸出长度相同，为同时伸出的方式

作为伸缩臂式吊机上的总成，臂架在进行伸缩动作的时候一般有两种方式，一种跟一些汽车吊类似，臂架里边里面一根大油缸，其余用钢丝绳带动，所有臂节同时伸缩。

这台伸缩臂随车吊， 2臂已完全伸出，34臂刚开始伸出，是第二种方式

另一种臂架里有两根细油缸，先伸出2臂，即最粗的一节，待完全展开后其他臂节同时伸出。据使用随车吊的卡友介绍，前者带载伸缩有力，后者2臂伸缩速度较慢，但近距离使用心理上比较放心，而实际应用前者也没有出现过断臂事故。

关于臂架伸缩，需要提醒大家，虽然有的业务员可能将臂架可以带载甚至带重载伸缩作为卖点，但出于延长臂架伸缩机构寿命等方面考虑，不提倡带载伸缩臂架，所以实际运用中尽量避免此操作，尤其是重载的时候。

●  臂架的截面

这台折叠臂式吊机的伸缩臂架是六边形截面

仔细看臂架下板的光影反射会发现，该臂架截面不是矩形的，实际是八边形截面

关于臂架，除了伸缩方式，截面也有说道。我们平常见到的老款或小吨位汽车吊、随车吊的臂架截面一般都是矩形（四边形）的，这种臂架由翼缘板和腹板焊接而成的，工工艺简单，造价低廉。

六边形、八边形截面并不是想象中的正多边形

但随着近年来高强度钢板的应用增多和对轻量化的要求增大，更轻，更高强度的六边形、八边形、和其他形状（比如椭圆形）的臂架开始出现，而且也已经开始推广。

● 伸缩臂吊机的绞车

绞车，又名卷扬机，也有人称之为滚筒，由卷筒、减速机、马达等部件组成，是伸缩臂式吊机的主要总成之一，部分折叠臂式吊机为了扩展功能也有安装。

目前市面上的随车吊绞车以液压式的为主，按照功能不同，有普通绞车和双速绞车两种。后者在空载或轻载的时候可以以更快的卷扬速度工作，提高工作效率。同时，因为采用双速比绞车的随车吊如果空载快速卷扬与臂架动作配合得当，可以达到“抛钩”的效果，所以有时说吊机带有抛钩功能则表明使用了双速绞车。

这台吊机的绞车马达位于绞车外部

从外观结构，液压绞车也有两种，一种是液压马达在绞车卷筒外边，这种绞车制造维护成本较低，适合中小吨位吊机使用。

绞车马达在绞车卷筒内部，有称整体式绞车

另一种，马达在绞车卷筒内部，生产制造时整个绞车作为一个总成，有称整体式绞车。这种绞车性能、可靠性更优秀，但因为制造维护成本较高，且在中小吨位吊机上优势不明显，所以多见于大吨位吊机。

●  自动收钩功能

刚才提到抛钩，可能有的卡友也听说过自动收钩功能。在吊装作业结束收工的时候，需要将吊钩收起来，如果你是驾驶员，这个时候你需要注意吊钩的位置，当接近极限位置的时候要及时停住绞车防止过度卷扬损坏绞车、钢丝绳等部件。

自动收钩功能就是在这个时候起作用的，你只需要放心的让绞车收绳，当吊钩上升到极限位置的时候感应装置会自动让绞车停止工作，这项功能在夜间光照不好的时候很实用。

在红圈位置安装一个感应器是自动收钩的其中一种方式

该功能实现起来并不复杂，据业务员介绍，自动收钩功能的其中一种方案，就是在臂架末端安装了一个小开关，当吊钩上升至极限位置的时候将会碰触开关触发绞车回路电磁卸荷阀动作，及时停住绞车。

● 支腿样式

支腿的主要作用，是增大跨度，让随车吊在吊装货物的时候能够站稳，而不至于发生倾覆。

这台后置折叠臂吊机后边还有一个支腿

随车吊吨位、作业环境不同，支腿可能有一对或两对，特别小吨位的可能没有支腿，大吨位后置折叠臂式吊机可能在后边还有一个或一对支腿。但就市面上常见的随车吊来说，一般吊机上至少有一对支腿，就是安装在吊机上的那一对。

吊机支腿以直立式为主，这种支腿结构简单，可以满足使用要求，目前市面上大多数随车吊均采用这种支腿。

这台吊机的支腿朝上收拢

随车吊y: Arial; mso-fareast-theme-font: minor-fareast">另一种则是可翻转支腿，当随车吊处于行驶状态的时候这种支腿可以翻转至朝上布置，其结构更紧凑，不会侵占底盘空间，便于在底盘位置布置其他物件，比如油箱或工具箱，适合用于一些两侧空间比较紧张的底盘，比如牵引车（牵引随车吊）。

对于后支腿（后置吊机则为前支腿），在一些较小吨位的随车吊上是以选配件的形式出现在配置单上的，有了后支腿，随车吊在起重作业的时候可以像汽车吊一样将车体完全架空，获得更好的稳定性。后支腿一般有两种样式，一种是固定式，这种支腿只能竖直方向举升与收拢，多见于一些小吨位底盘的随车吊。

活动支腿可以侧向伸出增大跨度

另一种则是活动后支腿，它除了可以像固定支腿一样在竖直方向举升或收拢，还可以水平方向伸出增大跨度，多见于一些吨位较大的随车吊，较小吨位的随车吊如果经常在恶劣起吊环境工作也有安装。

● 支腿的种类

双腔支腿实际上是两幅支腿交叠安装的

对于中支腿和活动式后支腿这种可以侧向伸缩的支腿，根据结构不同还有单腔与双腔之分，单腔支腿的左右两个支腿共用一个固定支腿腔，而双腔则是各自独立，通俗点说双腔支腿是两幅支腿交叠安装在一起，所以双腔支腿的伸缩行程更大，能够提供更大的跨度。

双腔支腿，可以在一边的支腿固定腔旁边找到对面支腿的固定腔和液压管路识别双腔支腿，一种比较简单的方法，就是从车辆的一侧观察支腿的固定腔，如果能看到另一侧支腿的固定支腿箱和液压管路，那就是双腔支腿。

对于大吨位随车吊，还采用多级支腿以获得更大行程。

现在人们购买卡车的时候已经越来越意识到，前期选择配置对日后卡车的表现有非常大的影响。随车吊也是一样，双联泵、双回路、整体式绞车、双腔支腿……这些参数就像变速箱有没有同步器，是不是铝合金外壳，是不是超速档一样，决定了吊机乃至随车吊整车的价格、性能以及适应工况等，所以如果你想要入手一台随车吊，还是需要先了解一些东西的。

●  单联泵还是双联泵？

先从油泵说起，油泵是将发动机发出的扭矩转化为液压系统的压力，它是液压系统的动力元件。目前国内随车吊使用的油泵主要有单联泵与双联泵两种。

8吨吊机使用的单联油泵，只有一个泵体

单联泵结构简单，只有一个泵体，主要应用在较小吨位的吊机上（8吨及以下），配以优质随车吊专用底盘能获得很好的运用效果。

14吨吊机使用的双联油泵，可以看到两个泵体

双联泵，很容易理解，就是两个泵体安装在一起，相当于两个单联泵，所以双联泵供油量更大，稳定性更好，工作时间更长，吊机运转速度也更快，但不可以用于8吨及以下的小吨位吊机。

●  几个回路？

如果你关注过随车吊，可能会看到有卡友或业务员在谈及随车吊的油路系统时会提到几回路问题，不同的随车吊吊机可能有不同的回路设计。

单回路：在一些小吨位吊机上可能会存在单回路设计，该系统只有一个液压回路，这种吊机一般一次只能做一个动作，虽然理论上可以通过精确操纵节流来实现多个机构联动，但势必造成能量损失发热增大效率低下，再加上前边提到小吨位吊机都采用单体泵，流量小，所以动作会很慢；

双回路与多回路：顾名思义，两套或多套回路，也就可以同时做两个或多个动作，能够大大提高工作效率，但相应的吊机的造价也会更高。

● 伸缩臂吊机的出臂方式

这台伸缩臂随车吊的234臂伸出长度相同，为同时伸出的方式

作为伸缩臂式吊机上的总成，臂架在进行伸缩动作的时候一般有两种方式，一种跟一些汽车吊类似，臂架里边里面一根大油缸，其余用钢丝绳带动，所有臂节同时伸缩。

这台伸缩臂随车吊， 2臂已完全伸出，34臂刚开始伸出，是第二种方式

另一种臂架里有两根细油缸，先伸出2臂，即最粗的一节，待完全展开后其他臂节同时伸出。据使用随车吊的卡友介绍，前者带载伸缩有力，后者2臂伸缩速度较慢，但近距离使用心理上比较放心，而实际应用前者也没有出现过断臂事故。

关于臂架伸缩，需要提醒大家，虽然有的业务员可能将臂架可以带载甚至带重载伸缩作为卖点，但出于延长臂架伸缩机构寿命等方面考虑，不提倡带载伸缩臂架，所以实际运用中尽量避免此操作，尤其是重载的时候。

●  臂架的截面

这台折叠臂式吊机的伸缩臂架是六边形截面

仔细看臂架下板的光影反射会发现，该臂架截面不是矩形的，实际是八边形截面

关于臂架，除了伸缩方式，截面也有说道。我们平常见到的老款或小吨位汽车吊、随车吊的臂架截面一般都是矩形（四边形）的，这种臂架由翼缘板和腹板焊接而成的，工工艺简单，造价低廉。

六边形、八边形截面并不是想象中的正多边形

但随着近年来高强度钢板的应用增多和对轻量化的要求增大，更轻，更高强度的六边形、八边形、和其他形状（比如椭圆形）的臂架开始出现，而且也已经开始推广。

● 伸缩臂吊机的绞车

绞车，又名卷扬机，也有人称之为滚筒，由卷筒、减速机、马达等部件组成，是伸缩臂式吊机的主要总成之一，部分折叠臂式吊机为了扩展功能也有安装。

目前市面上的随车吊绞车以液压式的为主，按照功能不同，有普通绞车和双速绞车两种。后者在空载或轻载的时候可以以更快的卷扬速度工作，提高工作效率。同时，因为采用双速比绞车的随车吊如果空载快速卷扬与臂架动作配合得当，可以达到“抛钩”的效果，所以有时说吊机带有抛钩功能则表明使用了双速绞车。

这台吊机的绞车马达位于绞车外部

从外观结构，液压绞车也有两种，一种是液压马达在绞车卷筒外边，这种绞车制造维护成本较低，适合中小吨位吊机使用。

绞车马达在绞车卷筒内部，有称整体式绞车

另一种，马达在绞车卷筒内部，生产制造时整个绞车作为一个总成，有称整体式绞车。这种绞车性能、可靠性更优秀，但因为制造维护成本较高，且在中小吨位吊机上优势不明显，所以多见于大吨位吊机。

●  自动收钩功能

刚才提到抛钩，可能有的卡友也听说过自动收钩功能。在吊装作业结束收工的时候，需要将吊钩收起来，如果你是驾驶员，这个时候你需要注意吊钩的位置，当接近极限位置的时候要及时停住绞车防止过度卷扬损坏绞车、钢丝绳等部件。

自动收钩功能就是在这个时候起作用的，你只需要放心的让绞车收绳，当吊钩上升到极限位置的时候感应装置会自动让绞车停止工作，这项功能在夜间光照不好的时候很实用。

在红圈位置安装一个感应器是自动收钩的其中一种方式

该功能实现起来并不复杂，据业务员介绍，自动收钩功能的其中一种方案，就是在臂架末端安装了一个小开关，当吊钩上升至极限位置的时候将会碰触开关触发绞车回路电磁卸荷阀动作，及时停住绞车。

● 支腿样式

支腿的主要作用，是增大跨度，让随车吊在吊装货物的时候能够站稳，而不至于发生倾覆。

这台后置折叠臂吊机后边还有一个支腿

随车吊吨位、作业环境不同，支腿可能有一对或两对，特别小吨位的可能没有支腿，大吨位后置折叠臂式吊机可能在后边还有一个或一对支腿。但就市面上常见的随车吊来说，一般吊机上至少有一对支腿，就是安装在吊机上的那一对。

吊机支腿以直立式为主，这种支腿结构简单，可以满足使用要求，目前市面上大多数随车吊均采用这种支腿。

这台吊机的支腿朝上收拢

另一种则是可翻转支腿，当随车吊处于行驶状态的时候这种支腿可以翻转至朝上布置，其结构更紧凑，不会侵占底盘空间，便于在底盘位置布置其他物件，比如油箱或工具箱，适合用于一些两侧空间比较紧张的底盘，比如牵引车（牵引随车吊）。

对于后支腿（后置吊机则为前支腿），在一些较小吨位的随车吊上是以选配件的形式出现在配置单上的，有了后支腿，随车吊在起重作业的时候可以像汽车吊一样将车体完全架空，获得更好的稳定性。后支腿一般有两种样式，一种是固定式，这种支腿只能竖直方向举升与收拢，多见于一些小吨位底盘的随车吊。

活动支腿可以侧向伸出增大跨度

另一种则是活动后支腿，它除了可以像固定支腿一样在竖直方向举升或收拢，还可以水平方向伸出增大跨度，多见于一些吨位较大的随车吊，较小吨位的随车吊如果经常在恶劣起吊环境工作也有安装。

● 支腿的种类

双腔支腿实际上是两幅支腿交叠安装的

对于中支腿和活动式后支腿这种可以侧向伸缩的支腿，根据结构不同还有单腔与双腔之分，单腔支腿的左右两个支腿共用一个固定支腿腔，而双腔则是各自独立，通俗点说双腔支腿是两幅支腿交叠安装在一起，所以双腔支腿的伸缩行程更大，能够提供更大的跨度。

双腔支腿，可以在一边的支腿固定腔旁边找到对面支腿的固定腔和液压管路识别双腔支腿，一种比较简单的方法，就是从车辆的一侧观察支腿的固定腔，如果能看到另一侧支腿的固定支腿箱和液压管路，那就是双腔支腿。

对于大吨位随车吊，还采用多级支腿以获得更大行程。