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倍莱停车设备租赁主营大关立体停车位租赁 雷波俯仰立体车库回收 巫溪简易车库 石柱建设立体停车场 倍莱立体车位价格等。机械式停车设备行业在我国还是新兴行业，在选用机械式停车设备时，很多厂商在技术的使用上存在一些问题，造成有些车库建成后却并不好用。要重视选型设计建机械式车库首先应在设计和选择库型时考虑以下因素：停车库的库容量、停放车辆的规格、停车库的存(取)车时间、停车库所服务的区域半径、停车场地与停车方式、停车时间与空间分析、服务对象小时系数、服务对象的特征、车位周转率、管理与收费方式。只有在分析以上因素的基础上，才能正确选择采用何种类型的设备，并做出结合实际情况的选型设计。一般情况下，不同类型的机械式停车设备都有其独特的优点，只有正确选用，才能充分发挥停车设备的作用。下面逐一分析各种类型车库的特点。升降横移类：有二层的、多层的、有四柱结构的，有后悬臂结构的、有链条提升的、有钢丝绳提升的等等。这种设备的更大特点是对场地的适应性较强，可建在地上、亦可建在地下，规模可大可小，可以有几个十几个车位，也可建成几百上千个车位的。该设备简单、可靠，使用方便、价格较低。目前在市场上应用广泛，使用率在80%以上。简易升降类：设备的结构简单，操作容易，可充分利用地下空间，面积利用率在2倍以上，多用于住宅、办公楼周边。垂直循环类：分为大型循环和小型循环两种。它们具有省地(占地面积小)、方便(一次按键即可完成存取车)、迅速(调车时间短)、灵活(设置灵活)、可靠(量少)、经济(节约大量土地购置费)、节能(不需强制通风和大面积照明)的特点。水平循环类：这种车库不需要行车道，面积利用率很高，且自动化水平高，更适合于地下狭长地带的停车库。但由于运行速度不是太高，所以设备的存容量不能大。多层循环类：这种车库不需坡道、节省土地、可自动存取、方便快捷，较适用于地形细长又只允许设置一个出入口的场所，如建筑物的地下室、广场、便道的地下以及高架桥的下面等。但因只能设一个出入口，所以设备的容量不大。平面移动类：此种类型的设备大多为多层平面移动类，这种车库可以建成大型化、自动化的车库，容车密度大、存(取)车快捷，适宜建在大型住宅周围的地下，对机场、车站、繁华商业区、体育馆、办公楼等区域也适合。尤其是巷道长度长、层数不多的地下大容量存车库，用这种设备的技术经济性更好。巷道堆垛类：这是一种全自动化停车设备，全封闭建造，存(取)车速度快，可靠，容积率高。适用于地下也可建在地上的车库，特别是巷道长度不太长，但层数较多的大型车库。垂直升降类：这种设备的类型很多、其更大的优点是平面和空间利用率更高，几乎停放一辆车只需一平方米建筑面积，还具有高性能、省电、噪音小、存(取)快、可靠、操作简单、维护方便等优点，更适宜建在高度繁华的城市区和车辆停放的集聚点，如大型商场、饭店、等。汽车专用升降机：主要代替汽车进出车库的斜坡道，可节省空间，提高车库利用率，用于不同楼层自走式车库升降汽车的搬运。确定了选用的停车设备类别以后，就要选择采用哪种型式的停车设备，选择的设备至少应当符合性高、可靠性好、使用方便的原则。更后才选择采用哪个厂生产的产品。要重视流畅性设计建车库的目的是要在满足停车需求的同时，能顺畅地运行和地保管汽车。因此，对停车库的总体布局设计和设备存容量的确定，都是十分重要的。车库的出入口位置要考虑对周围各种城市设施和交通的影响，还要考虑存车者的方便，出入口数量要根据库容量的大小进行设置，尽量防止或缩短排队等待出入库的时间。同时库容量和设备存容量要匹配，确保在一定时间内汽车的出库和入库，因此，并不是车库建得越大越好。对升降横移类车库来说，更要注意存车道的宽度必须在6m以上，车流方向和分区要便于存车者尽快到达目的地，减少车辆在库区内逗留的时间。停车位宽度要尽可能大于停放车宽加500mm的要求，载车板前端两根链条(或钢丝绳)之间的距离应当取不小于停放车辆全宽(要考虑反光镜的宽度)加150mm。设计方要以各种人性化设计来满足存车者方便、快速地存取车辆。升降用的三合一减速电机不能采用手动释放装置。采用手动释放装置有危险，不符合特种设备对性能的要求。所以厂商在建设车库时就必须采用双路供电或备用电源。

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BEILAI倍莱经营大关立体停车位租赁 雷波俯仰立体车库回收 巫溪简易车库 石柱建设立体停车场 倍莱立体车位价格等。目前我国大城市普遍存在停车需求爆发式增长导致的停车难问题，特别是大城市区域停车设施不足的矛盾更为突出，以北京市为例，目前全市常住人口超过2000万人，机动车保有量约526万辆，停车位277万个。机动车数量与停车位数量巨大的差距，造成了严重的停车难问题，在我国其他城市也存在类似情况。大城市停车难的成因造成目前大城市停车难问题的原因较为复杂，既有交通运输系统内部的因素，也有系统外部的因素，综上所述，有以下几方面原因：，机动车数量增长过快。随着城市规划的不断扩大，小汽车数量快速增长，但小汽车数量的增速远远超过了停车位数量的增速，造成停车位缺口不断扩大。第二，我国大城市的基本格局和部门分区都是形成于汽车时代之前，不能适应现代交通方式和交通结构的剧烈变化。目前，我国城市规划空间布局和功能普遍失衡；城市规划建设当中配套设施标准低，历史欠账较多；公共交通的出行分担率偏低。第三，在大城市总体停车资源不足的情况下，现有停车资源利用仍不够充分，这也加剧了停车困难。第四，停车政策不合理，导致不严格，没有充分发挥价格等经济手段引导和调节停车需求的作用。

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