高铁桥梁粘钢加固 桥梁加固粘钢加固维修 中诚巨工
| 价格 | ￥160.00/平方米 | ￥155.00/平方米 | ￥150.00/平方米 |
| 起订量 | ≥1 | ≥50 | ≥100 |
| 所在地 | 河北 衡水 | 可售量 10000平方米 |
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基本参数
| 品牌 | 中诚巨工 | 施工说明 | 桥梁加固 |
| 设计施工周期 | 工程需求 | 施工架总高 | 按图纸 |
| 施工性 | 加固维修 | 施工条件 | 设备齐全 |
| 施工方式 | 粘钢加固 | 施工前处理 | 搭建平台 |
高铁桥梁粘钢加固 桥梁加固粘钢加固维修 中诚巨工
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桥梁下部结构的加固――贴钢法加固
首先，应对桥梁存在的病害与产生缺陷的原因进行分析，当确定采用贴钢法进行加固后，根据病害与缺陷的所在部位，确定钢板的规格和粘贴部位和形式，一般将钢板粘贴在被加固的桥梁结构受力部位的外边缘，以便充分发挥粘贴的钢板强度与作用，同时封闭粘贴部位的裂缝和缺陷，约束混凝土变形，从而有效地提高被加固构件的刚度和抗裂性。设计时，可根据需要在不同的部位粘贴钢板，有效地发挥粘钢构件的抗弯、抗剪、抗压性能。
1、为了提高桥梁结构的抗弯能力，一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板，使钢板与原结构形成整体来受力，此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切破坏。
2、当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足，为了加固和增加结构的抗剪切强度时，可将钢板粘贴在结构的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为45°-60°)，以承受主拉应力。
3、补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算成钢筋，原有构件承受恒载与活载，增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。
4、在构造设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4-6mm，较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点，可依设计而定，一般采用10-15mm。
5、设计钢板长度时，应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少钢板锚固端的粘结应力集中，防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。
衡水聚诚橡胶制品有限公司
联系人：
王经理
服务热线：
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公司地址：
河北省衡水市桃城区
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