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襄阳金笛机电设备有限公司
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1763年,法国的技术军官古诺希望将蒸汽动力用于拉动兵工厂生产一种炮身由生铁铸成的沉重的大炮,1769年,古诺制成了他设想中的蒸汽动力车。不过它的速度才有每小时四千米,并且由于锅炉里的蒸汽用完了,蒸汽动力车走了大约15分钟就停了下来,但是这个伟大的尝试揭开了人类探索蒸汽机车的序幕。1804年英国的特里维西克制造出了在轨道上行驶的蒸汽机车。“行星”号机车的两个汽缸装于锅炉前端的烟箱下部车架内侧水平位置,称为内汽缸式机车,只有一对动轮,装在后部,轴列式为1-1-0。1814年斯蒂芬森制作的名为“布鲁克”号的机车开始运行,这台机车有两个汽缸、一只2.5米长的锅炉,有凸缘车轮防止打滑,它可以拉着8节矿车,载重30吨,以每小时6.4千米的速度前进,这是被认为成功的机车。运行时,煤矿上居民看到蒸汽机车的烟囱直往外喷火,就给它取了一个名字叫“火车”。1829年斯蒂芬森父子设计建造的,并在英国的蒸汽机车比赛中获奖的“火箭”号蒸汽机车,已经具有了现代蒸汽机车的基本构造特征。
蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。蒸汽机车在美国、西欧国家、日本和苏联等国已于1960~1977年期间相继停止使用。因为做好废旧的胜利型蒸汽机车的回收贸易可以给废品回收公司带来丰厚的利益,所以废品回收公司对回收贸易的重视程度提升。在印度和一些不发达国家,蒸汽机车仍占铁路机车一半以上。在中国,蒸汽机车还是铁路的主要的牵引动力。
2005年12月9日,在内蒙古大板附近的铁道边上,最后一列蒸汽机车执行完任务后,见证了蒸汽机车退出历史舞台的左后一刻。其实针对废旧火车头这样的资源所进行的收回处理工作早就已经展开了,并且也取得了不错的成果,可是现在针对废旧火车头和车厢等二手物资的使用创意更多、更新鲜所以起到的作用也变得更加的明显、高效。 蒸汽机车的退出,让很多人有一种怀旧心理,深圳福顺通科技发公司制作的仿蒸汽式的旅游观光小火车,填补了很多人这种怀旧情怀,让蒸汽机车再次出现在人们的视野中。
1872年,英商为推销近代交通工具,在天津原法租界“紫竹林”码头一带,沿海河岸边的土路上铺设了一条环行1.5公里的“广告铁路”,将一台总重量为1020kg的小“火轮车”安装在轻便的窄轨上,经试运转后,是年9月14日,开始免费载客运行。此消息传开后,轰动天津城。其实对于蒸汽机车回收好不好,这样的一件事情大家根本就没有必要怀疑,为什么这么说呢。据天津《申报》报道:“此次火车之来中国,可谓创观,其制作也可谓精美之至,均甚便捷,甚为适用之物……”由于这一“广告火轮车”的出现,在一定程度上,给国人留下了一些新式运输工具的形象。
蒸汽机车回收通过对我们所掌握的废旧物资管理问题的原因分析,我们对企业废旧物资管理的业务特征进行了分析。
1、现场废旧物资不在盘点范围蒸汽机车回收
各类生产用的原材料进入施工作业现场是经过了物资保管人员和生产一线管理人员的发料与领料过程,原材料经过裁剪、下料使用后剩下的边角料都已经成为物资管理账务以外的物资,处于账外状态。生产现场的物资盘点一般对在库物资和物资半成品进行盘点,不对剩下的账外边角料进行盘点。我国没有专门类型的蒸汽调车机车,一般是使用旧型货运机车来代替。同时,因为属于账外物资,边角料进行准确计量清点也存在难度,也导致管理人员对剩下的边角料废旧物资不能够进行及时的盘点。
2、现场废旧物资往往缺乏实物量登记记录蒸汽机车回收
通过领料程序进入生产现场的原材料,由于它的账外性特征,由于一般已经报废,或者基本属于整材裁剪后的边角料,基本不存在第二次重新利用,因此其实物量登记记录也基本未做,而是采用现场自然归堆处理,往往被管理为“垃圾”的管理范围,生产现场管理往往忽略了对废旧物资的管理,形成管理死角。所以,通过专业设计方案,即使是收费的设计方案,无不是降低费用支出的方式吧。
3、废旧物资回收市场不规范蒸汽机车回收
目前,我们国内各类废旧物资交易市场还很不成熟,行业管理也不到位,废旧物资回收单位规模一般为小型回收企业,甚至多为个体户,比如在建筑施工企业的工程项目现场,回收废铜废铁主要是个体户,他们一般信誉差,资金势力比较弱,不太遵守行规,不讲职业道德,短斤少两是他们的主要牟利手段。1952年,四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。不规范的废旧品收购市场也提高了企业生产一线的有的管理人员操作不规范、甚至舞弊出售废旧物资的概率。
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湖北省襄阳市七里河路3号
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