乳化沥青珍珠岩 宜昌夷陵区 远安县 兴山县 秭归县
| 价格 | ￥3/千克 | |
| 起订量 | ≥1000 | |
| 所在地 | 河南 信阳 | 可售量 9999千克 |
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聚丙烯(PP)由于其强度高,易成型等优异性能的特点,常被用来制作汽车保险杠。随着新能源汽车和汽车轻量化目标的提出,需要对汽车整体进行减重,对于汽车保险杠而言,填充无机刚性粒子对PP进行改性是为常见的手段,降低复合材料密度,同时保证强度韧性保持在一定水平。本课题选用乳化沥青膨胀珍珠岩(乳化沥青膨胀珍珠岩)作为填充剂,乳化沥青膨胀珍珠岩是一种新型的无机非金属材料,密度在0.20-0.60g/cm3之间,添加人工合成的新型低密度乳化沥青膨胀珍珠岩有利于实现降低密度的目标,课题主要研究PP填充乳化沥青膨胀珍珠岩和POE进行改性实验,分析乳化沥青膨胀珍珠岩在复合材料基体中的破损情况,不同配方、加工工艺得到的试样的力学性能,研究乳化沥青膨胀珍珠岩和POE对复合材料密度和力学性能的影响,乳化沥青膨胀珍珠岩球体破损原因,主要结论如下:(1)采用不同的工艺流程(一步法和两步法)和加工工艺条件注塑成型PP/乳化沥青膨胀珍珠岩复合材料,通过观察断口的电镜图,分析发现,经过偶联剂预处理的乳化沥青膨胀珍珠岩能与PP基体之间界面结合良好,经两步法成型的试样中乳化沥青膨胀珍珠岩在PP基体中分散均匀,不会出现明显的团聚现象。乳化沥青膨胀珍珠岩破碎主要发生在双螺杆挤出机和注塑机机筒末段。(2)本课题选用聚烯烃弹性体(POE)作为增韧剂提高复合材料冲击强..
在当前的铁路工程建设中,梁体、轨枕等C50及以上高性能混凝土结构仍然只允许采用天然砂生产,因为关于采用机制砂混凝土生产铁路梁体、轨枕等可能存在的混凝土耐久性等问题仍未解决。论文针对在机制砂混凝土中引入乳化沥青后对机制砂混凝土力学性能及其耐久性能的影响进行研究,并采用XRD技术研究了乳化沥青对混凝土水化产物的影响。 采用分子模拟和电导率试验相结合的手段，研究了十二烷基苯磺酸钠（SDBS）和十八烷基（STAC）在酸性集料主要化学成分(SiO2)和碱性集料主要化学成分(CaCO3)表面的吸附行为。模拟结果表明：两类乳化剂周围均有两层水化层，STAC的亲水基水化层内的水分子个数约为SDBS的2倍，其亲水性强于SDBS；通过界面能分析，对两类乳化剂而言STAC在集料主要化学成分表面的吸附能力大于SDBS，对于两种集料来说CaCO3对两类乳化剂的吸附能力较SiO2强。电导率试验结果表明：不同集料比（乳化剂的质量与集料化学成分的质量比）下，乳化剂在CaCO3表面的吸附量大于SiO2，且随集料比的增加，不同集料化学成分对乳化剂的吸附量也增加；CaCO3和SiO2对两类乳化剂的吸附曲线近似为S型，且对STAC的吸附曲线离散性小于SDBS；SDBS和STAC在CaCO3上表面浓度(
为了降低油田保温管线的成本,大庆油建公司决定建线生产沥青膨胀珍珠岩防腐保温管(以下简称沥青珍珠岩管)。在原试验的基础上建了一条年产100km的模压成型生产线,适用于φ60～φ114mm管子的防腐保温,目前已投入生产。沥青珍珠岩管结构为:钢管——底漆——沥青绝缘层——保温层——防水层——外保护层(塑料布)。这种结构的特点是既考虑了管线防腐保温性,又考虑了保温管线现场施工过程中不受损坏。通过1989年试生产的2km管线,用正常施工方法,在冬季进行了试验,保温管线没发现损坏、破裂等,说明这种结构可以满足施工的要求。另外管面上包有一层沥青绝缘层,起防腐作用;保温层和防水层形成的复合层强度较高,在施工中不易损坏,对绝缘层起到了保护作用,增强了整个管线的防腐性能。沥青和珍
沥青路面冷再生技术在高速公路工程中的应用,本文总结了沥青路面冷再生施工技术特点与质量控制措施,依托实际工程实施高速公路冷再生下面层技术,并对再生下面层压实度、平整度以及路面通车后的车辙深度进行检测。结果表明,将铣刨料与水泥、特种乳化沥青、新集料、水等一同拌和、摊铺、碾压成型的冷再生下面层具有良好的抗车辙性能,可满足高速公路通行需求,降低能源消耗与碳排放。在热拌沥青混合料配合比设计方法的基础上,结合水性环氧乳化沥青的特性,对冷补料配合比进行优化设计,并总结出针对水性环氧乳化沥青冷补料的配合比设计方法.为了提高混合料性能.通过再修正的马歇尔试验方法,从混合料的马歇尔稳定度值的变化曲线图中确定出冷补料的用水量和水泥用量.
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