重庆RPC隧道盖板厂家 混凝土高铁盖板 无机复合水泥基地铁盖板

壹：称呼：材质分

高强混凝土盖板（high-strength concrete,HSC)

高性能混凝土盖板(high-performance concrete)

无机复合水泥基盖板：cement based composite material

活性粉末混凝土盖板：RPC盖板：Reactive Powder Concrete

贰：型号（花纹）

平板式（鹅卵石） 平板式（菱形） 平板式（定制花纹）

缺口式（圆点） 缺口式（条纹）

格栅式（透水式）

叁：规格分类：

794*494*25RPC盖板

744*494*25RPC盖板

444*494*25RPC盖板

594*494*25RPC盖板

744*494*25RPC盖板

794*494*25RPC盖板

794*494*25RPC盖板

644*494*25RPC盖板

444*327*25RPC盖板

594*327*25RPC盖板

肆：平台盖板5种搭配：

1、由钢筋混凝土板和平台结构梁组合而成。

2、由RPC地铁疏散平台板和rpc支撑组合而成。

3、水泥基平台板和水泥基支架组合而成。

4、水泥基平台板和疏散平台钢支撑的组合。

5、聚酯纤维板加钢支撑的组合。

伍：平台盖板材质：

1、混凝土材质：就是普通混凝土，采用钢筋和混凝土预制而成。

2、树脂复合材质：是以酚醛树脂为基体材料、玻璃纤维无捻粗纱为增强材料，采用特殊工艺制成的树脂基复合材料。

3、水泥基复合材质：是指与普通混凝土相比，增加水泥用量，减小粗骨料石子粒径，掺入部分增韧纤维，材料强度更高、性能更好。

4、rpc材质：（ReactivePowderConcrete）是一种高强、高性能的混凝土，由于其成分中粉末的含量和活性的增加而被称为活性粉末混凝土。它在水泥基混凝土的基础上，将粗骨料取消，改用细骨料（直径1mm左右的石英砂），加入了更多的高活性粉末（如硅灰、矿粉等），掺入了钢纤维，并通过蒸养使活性粉末的活性成分得以发挥，使得混凝土的强度更高、耐久性更好。

陆：产生背景：

1、调节压力、调节高度

2、防盗设计：盖板与车架结合具有很好的防盗性能，在外面没有钥匙，是打不开的。

3、巧妙的连接设计：

4、受力比较均匀：防噪音性能，车轮从盖板上滚动之后，不会发出什么噪音。

5、隐藏插销的形式。当隐藏式插销由固定孔、弹簧轴和推力固定卡连接打开时，需要用专用的升降锁插入，顺时针旋转90°，使插销从抽取盖板中退出。不用升降锁自动上锁，简单、牢固、可靠。

6、框架与盖子配合：框架和盖子的结合面上垫有聚氯醚，改善了框架和盖子之间的配合，采用六点接触，使盖子和框架紧密配合，使用铰链。

7、紧固螺栓和防盗锁基本消除了噪音，减少了震动，基本杜绝了旧灰铸铁盖板被车撞击震裂的噪音问题。

柒：应用的必要性：

1、逃生条件差：盖板防滑、防摔、防起火、防导电、

2、救援难度高：盖板连续铺设防止迷路

3、危害性强：运客密度大,节奏快，无法细致的进行安检，使得安全隐患大,如此密集的人流一旦出现纵火、袭击、突发事故等，造成的后果相当严重。

4、疏散乘客、人群、员工。

5、城市轨道交通车站乘客的应急疏散受到突发事件、应急预案、乘客心里及行为，预案演练等多方面因素。

6、实际的应急处置需要根据预案，凭借指挥人员的处置经验来进行。

7、应急处置预案的合理性、针对性和有效性以及不同处置方案。

捌：技术要求：

厚度:25-40mm居多.

长宽:根据实际情况。

技术性能：按中国铁道部对高铁粉末混凝土（RPC）材料暂行标准执行。

1、表面密度：2.4-2.5/cm3；

2、抗压强度：≥130MPa；

3、抗折强度：≥18Mpa；

4、弹性模量：≥48Gpa；

5、抗渗等级：≥P500；

6、抗冻等级：≥F600；

7、不燃性：符合GB8624A级不燃性建材。

8、抗折抗压不高的超轻和耐高温（1000℃）

玖:设计要求：

1、地铁疏散平台构建设计施工年限50年

2、地铁区间配线段、人防隔断门及防淹门、车辆段出入线、线路终点折返线不设疏散平台。

3、地铁疏散平台、扶手及各部分构件的材料均采用不燃材料。

4、地铁隧道区间内无任何配线情况下，地铁疏散平台应贯通，地铁疏散平台设置范围为全线所有轨行区（不包括车站站台板段）。

5、未设人防门、防淹门的岛式车站端疏散平台应与此车站站台板相连接。当岛式车站端设置人防门、防淹门/配线等情况及侧式车站，平台无法与相邻车站站台板相连接时，平台作断开处理。

6、地铁疏散平台板扶手为φ60钢管，t=3mm,长度与平台踏板一致。扶手安装高度距疏散平台顶面为109cm。扶手固定在结构边墙上，扶手垂直投影侵入平台板范围不大于5cm。

壹拾：结构要求：

常规疏散平台设置：

1、在区间隧道上、下行线靠近联络通道一侧，沿纵向通长设置，区间疏散平台上表面至轨顶面高度按900mm设计。

2、考虑疏散平台边缘距离设备限界最小安全净距不小于50mm，轨面上方900mm处设备限界最大宽度为1523mm，直线段疏散平台限界取1580mm，曲线段根据曲线半径和轨道超高进行适当加宽。

地下段疏散平台是由人行步板、扶手及其支撑和连接部件组成的人行疏散系统：

1、该平台作为紧急情况下人行疏散通道。

2、支撑系统包括钢梁及其连接平台面板紧固扣件；连接部件包括连接钢构件以及连接螺栓等。

3、面板通常采用水泥板、水泥基、玻璃钢或RPC等材质构成，当平台宽度大于1000mm时，采用钢支撑+钢筋混凝土面板形式。

疏散平台必须满足在发生火灾、停车事故等灾难环境下保证乘客安全疏散：

1、以防火灾为主，疏散平台宽度应不小于600mm。

2、常规地下区间疏散平台由钢支撑+步板面板组成，疏散平台使用年限为30年，并满足燃烧、荷载条件。

3、疏散平台扶手为φ50复合材料圆杆，在平台处采用固定件及锚栓固定在隧道壁上，扶手固定件采用不锈钢件。

4、扶手距离平台面高950mm。

壹拾壹：工作原理：

1、先将疏散平板依次首尾相邻铺设在支墩上，每个疏散平板横跨三个相邻的支墩，且相邻的两个疏散平板端部搭设在同一个支墩上，形成对疏散平板的三点一线式支撑结构；

2、每个疏散平板通过螺栓固定在中间位置处的支墩上，以防止隧道内风压过大，将疏散平板掀起来；

3、每个疏散平板通过至少两个螺栓固定在支架上，这样既可防止疏散平板沿支墩铺设方向移动，也可有效防止疏散平板转动、倾斜；

4、形成结构稳固的疏散平台整体结构，可应用在运行速度较快的地铁上，具体地，如适用于140km/h的速度。

壹拾贰：地铁平台盖板中化学锚栓作用：

1、化学锚栓的作用原理：通过特定的化学粘接剂，将螺杆胶固定于地铁管片的基材转孔中，已实现对固定件锚固的复合件。

2、地铁疏散平台的化学锚栓作用就是使地铁支架与地铁管片固定相连的组合件。支架上铺设地铁疏散平台板，用于地铁中突发情况的地铁疏散逃生通道。

化学锚栓要符合以下要求：

1、抗酸碱、耐热、防火、温度敏感度要低。

2、必须对基材无膨胀挤压应力。

3、安装间距和边距要小。

4、固化速度要快，不能影响施工进度。

壹拾叁：地铁疏散平台的锚栓钻孔：

1、钻孔前技术人员需根据地铁疏散平台钢支架的类型和相关技术要求，向对应项目的施工组下单相关的技术标准。

2、前期地铁疏散平台钢支架测量时在盾构管片上留有白色划线，此白色线和钢支架的表面是等高的，那我们通过这个做一个与钢支架铁板尺寸一样的模型，模型必须开孔，尺寸也要准确。在离模型75mm的地方左右各弄一个缺口，在确定钻孔位置时，用卷尺测量模型与地铁管片边缘距离为475mm，并让模型两侧的缺口与白色划线对准，此时用记号笔把模型上的开孔画在管片之上。后面的钻孔人员按照所画标记施工，即可保证钻孔位置的准确性。

3、打孔时采用专用钻头钻孔，专用钻头上面必须装有限位挡环，这样就可以保证钻孔深度，不会过浅或者过深。先用模板在孔位上钻出3~5mm的凹槽后取下模板，1人持冲击电钻开始钻孔，钻孔完毕后进行清灰。清灰先用钢刷清扫，再用鼓风机清理，如此循环三次，直至将孔内灰尘清理干净。

4、钻孔完成后，用工具测量检查孔的深度、孔距等尺寸并做好相关记录。

5、在打螺栓孔的施工过程中，如果出现打在盾构壁中钢筋上的现象，则需要采取移位另寻位置打孔，应尽量减少位移距离。废弃的孔要采用化学锚固胶或高强度等级数值得水泥砂浆等材料填实。

壹拾肆：平台盖板中锚栓植入方法：

1、打孔：锚孔施工的机具带深度控制尺，使用空压机或手动气筒吹净孔内粉屑，并保持孔道干燥。锚孔深度允许偏差为+10mm，垂直度允许偏差为5°。

2、打胶水：在锚孔验收合格后注入锚固胶水，胶水用配套胶枪慢慢压入，一般胶水的注入量约为成孔体积的1/2，具体根据现场实际情况调整。胶水注入后再植入化学锚栓，化学锚栓植入是缓缓旋转进入的，不可直接压入。在植入锚栓之后立即调整锚栓角度，使其符合设计要求。在完全植入化学锚栓之后，孔内胶水应该完全填满锚栓周围空隙，并且能有少量溢出。

3,、凝胶固化，凝胶固化开始时内不可摇动螺杆；固化完成后方可开始施工，但不可施加扭矩（25%设计力值）；固化完成后可完全发挥设计力值（40KN），凝固施加24小时后进行平台钢梁安装。

壹拾伍：生产流程：

原材料+生产方式+成型：

高强度水泥、石英粉及硅质材料（主要成分是510力和掺合料并加入适量镀铜钢纤维或碳纤维做增强材料，经各粉料仓、液体仓、纤维料仓实行人机界面电子微机分料、配料、搅拌、输送至流水线进入模盒（模板）震动、辊压后经40度恒温欲成型、80°以上蒸压养护及烘干、分拣、入库等工序制成。

一：生产准备：

1、加工成型的钢梁用汽车运输到车站附近，在车站下料口。

2、材料吊装框吊装至轨道平板车上，然后根据钢梁的规格将钢梁运至对应的区域，再对钢梁进行检查，检查其规格、型号，再看是不是有不良品。

3、检查合格后用推车将钢梁运输到对应的安装位置进行安装作业。

二：地铁疏散平台钢梁安装：

1、不用位置地段按图纸配对规格。

2、不同轨道壁斜度和位置对应不用钢梁。

3、钢梁之间有一定的距离锚栓将平台钢梁固定在盾构管片上，锚栓植入的深度必须符合规定。

4、有轻微翘起或下倾的现象出现，可以采用1-2mm的垫片进行调整，以保证疏散平台平面与车厢门平面的一致性。

5、 疏散平台钢梁安装后，检查疏散平台表面保持横向水平，纵向与线路坡度相同，钢梁中心间距误差不大于5mm，纵疏散平台根据施工图设计施工。

三：钢梁尺寸边界复核：

1、钢梁安装完成后，有专门的技术人员对安装的钢梁复测。

2、通过钢梁复测这个工序将钢梁H型钢高度准确定位，并将锚固螺栓拧紧。

3、在复测过程中将测量车的水平衡杆和铅锤都准备就绪，在调整钢梁的同时复测钢梁的边界，对于有问题的钢梁及时纠正。

4、待复测结束后，把复测完成的钢梁报监理业主检查，检杳合格后打上合格标志即可。

壹拾肆：1．原材料计量精度控制：

原材料质量控制、原材料含量控制、计量器准确计量、配料比准确。

2．拌合物的主要控制：

1RPC拌合物拌合均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。

2严控RPC拌合物的坍落度，根据试验阶段的试拌确定最佳坍落度为14～18cm。

坍落度过大时会产生盖板发脆、盖板薄厚不均、溢出模盒及抗折强度达不到设计要求的质量问题。

坍落度过小，混合料会震动不密实、费工、费时，导致拆模后盖板表面会有蜂窝麻面等质量问题。

3．设备要求：

工序紧密联系

施工完毕后都要及时清理搅拌、分料系统

及时对各机械检查、维修、保养，以保证产品质量

拌制的RPC拌合料应稠度均匀

每一罐次内不同部位的RPC拌合料的坍落度差值应≤20mm

达到RPC拌合料搅拌匀质性要求。RPC拌合物的振动床电机的转速应选择控制在1500～3000次/min之间。

4．模盒的质量要求：

表面光洁

有一定的强度和刚度。

模盒的材料应有一定的硬度，耐磨，以保证模板的使用频次（采用ABS或者EPC材质）。

为减少搬运过程时翘曲现象的发生采取辅助措施。

RPC盖板的技术指标：

抗压极限强度130MPa

抗拉（抗折）极限强度18MPa

弹性模量：Ec=48GPa

抗渗性大于P50，

28d碳化深度为0mm，

600次快速抗冻融动无弹性模量损失和质量损失。

壹拾陆：生产人员数量配置：

工种：工控机设备处

人数：1

分工：精密配料

工种：装载机司机

人数：1

分工：配料机上料

工种：叉车司机

人数：2

分工：搬运成品及模盒等

工种：流水线成型工

人数：4

分工：RPC盖板成型

工种：模盒搬运清洗工

人数：4

分工：清洗脱模搬运

工种：杂工

人数：6

分工：养护及搬运

工种：质检人员

人数：2

分工：质量及工序检

工种：现场负责人

人数：1

分工：现场指挥协调

壹拾柒：生产设备

机械名称：RPC专用设备一套

规格型号：SDJS750

单位：套

数量：1

功能：分供料计量部分、搅拌、分料部分、制板震动、输送流水线

设备贰：

机械名称：装载机

规格型号：30

单位：台

数量：1

功能：用于配料机装料

设备叁：

机械名称：叉车

规格型号：3T

单位：台

数量：2

功能：RPC制品搬运

设备肆：

机械名称：托架

规格型号：1000x1000

单位：套

数量：100

功能：用于RPC制品的输送

设备伍：

机械名称：架车

规格型号：长2m

单位：台

数量：4

功能：用于码垛RPC制品的运输

设备陆：

机械名称：自动控温设备

单位：套

数量：2

功能：用于RPC制初养、终养温度的控制

设备柒：

机械名称：其它机具

数量：若干

功能：成型抹面养护

壹拾捌：生产注意事项：

1．工人产前培训、制作施工工艺培训。

2．厂区安全事项：电源/火源/水源等问题。

3．安全检查制度、安全技术交底。

4. 养护存放：不接触腐蚀及有机溶剂。

5. 上下货搬运不接触有害物质。

壹拾玖：盖板风险控制：　

1、触电：临时用电、试车过程、超限设备运输时的触电或挂损周围的线路，仪电施工及用电设备检修时带电作业。采取的措施：制定管理程序；执行管理规定和制度；制定应急预案及教育和培训；按要求配劳动防护用品和消防器材；现场定期监督检查。

2、火灾：轨行区内电、气焊作业火花飞溅无防火措施，作业点附近有易燃易爆物未阻断。采取的措施：制定管理程序；执行管理规定和制度；制定应急预案；按要求配劳动防护用品和消防器材；现场定期监督检查。

3、碰撞事故：轨行区施工违章作业，无施工作业令，施工人员未穿戴反光衣，未设置频闪灯，轨道小车未设置刹车制动装置，材料堆放区域侵入轨道列车行进区域，轨行区风口安装、电气配管、消防及排水管道安装施工、使用轨道小车运输管道及支架材料。采取措施：制定管理程序；执行管理规章和制度；制定应急预案；按要求配备劳动防护用品和消防器材；现场定期监督检查。

4、人身风险：地铁疏散平台支架安装、疏散平台板安装过程中造成人身伤害。采取措施：制定管理程序；执行管理规章和制度;制定应急预案；教育和培训相关安全内容；按要求配备劳动防护用品和消防器材；现场进行监督检查。

5、职业危害：电气焊作业危害、高温、空气污染中毒等异常环境危害。采取措施：制定管理程序；执行管理规章制度；制定应急预案；培训相关知识；按要求配置劳动防护用品和消防器材；现场定期进行监督检查。

贰拾：小平车风险控制：

1、施工中使用的平板小车必须有防溜措施，并设置专人防护。

2、、自制小平板车轮径不得小于150mm、具备制动装置及两个以上的止轮器。

3、作业前必须检查小平车使用性能是否良好，如小平车变形、轮子轴承盖脱落时严禁使用。

4、推车人员必须听从上部作业人员的指挥,车速要平稳且不超过5km/h，数辆平板车同向运行时，两车间距不小于10m。

5、小平车载物高度和宽度不得超过限高，车轮要有刹车装置。

6、平板车停放时应扣紧制动装置并前后安放止轮器;不得放手溜行和载人。

7、施工中使用的平板车，下班时必须撤除，在安全地带存放并加锁。

贰拾壹：施工注意事项：

1、不得损坏、污染道床及其他外单位设备。

2、要采用适当的方法保护轨道和轨旁设备。

3、未经所属单位允许，不得私自拆装、挪动外单位的设备，不得私接电线。

4、严禁使用道床或钢轨做垫板，在上面进行剧烈的击打

5、工完场清，不得遗留作业机具、作业材料和垃圾。

6、按照作业规定时间在指定区域搭设施工架。

7、严禁向其他施工单位的施工区域丢扔污物、垃圾等。

8、积极配合项目管理人员和调度室巡道员的检查。　

贰拾贰：盖板安全施工：

　1、进入施工现场必须自觉遵守现场安全生产管理条例、安全操作规程、安全生产纪律、服从现场负责人指令；特种作业人员必须持证上岗。

　　2、参加施工人员必须身体健康，乘务人员无耳聋，无色盲，并经过三级安全教育和安全技术交底。

　　3、在进入轨道里面施工之前，施工队必须提前一个星期将轨道作业申请表提交到项目部，项目部上报地铁调度室以便统一安排进入轨道区作业时间。

　　4、使用轨道小平车作业时应先上报作业计划并特别说明。

　　5、未经项目部和地铁调度室的同意，任何人严禁进入轨行区施工作业。供电系统已送电的，下轨行区前必须由项目部调度负责人先向电力调度确认停电后方可进入轨行区。

　　6、进入轨道施工时，必须至少2人同行，严禁一人单独进入轨道作业。在需接电时，必须由专职电工操作。

　　7、进出工地要从规定的出入口进出并登记，除了指定的施工范围，未经许可不得进入其他施工承包商施工地点及区域。

　　8、施工时必须设置充足的照明设备来保证安全。

　　9、进入轨行区施工的所有作业人员必须佩戴工地出入证、安全帽、穿反光衣、劳保鞋，每人携带一张当日作业令复印件。

　　10、每个作业小组须携带2个红色频闪灯，分别醒目悬挂于作业地点前后至少100m距离外的洞壁上。

11、在站台进行设备房砌筑的装修队伍应在站台左右线两端悬挂黄色频闪灯。

12、施工过程中遇到有轨道工程车通行时，作业人员要及时向轨道两侧躲避，将施工机具稳固贴靠洞壁摆放，待轨道工程车行驶过后再行施工。

13、依据作业指令在轨行区搭设操作平台，尽量不要占用轨道空间；如需将操作平台搭设到轨道区域，则需在轨道工程车通过之前将操作平台拆除。

14、当收到停工命令时，施工人员应即时撤除妨碍行车的一切障碍物，并按时到安全地点。

15、供电系统送电后，严禁使用金属梯子，可使用木梯。

16、施工需要拆除临边围挡时，施工班主必须提前提交拆除挡的申请至技术员，经过技术员同意再提交安全部审核批复，项目负责人同意后方能拆除围挡，否则不得随意拆除;施工完毕必须及时恢复并通知安全员查验恢复情况。

　　17、通过洞口上下垂直吊运材料设备时，四周必须拉起安全警示带，无关人员不得进入该施工区域；同时检查该区域是否存在地面有杂物、积水湿滑等现象，必须保证地面干燥无杂物，未经过相关安全技术交底的人员不得参与施工作业。

　　18、工点范围内禁止吸烟、酗酒、随地大小便。

19、当日完工后，班组负责人确保所有人员、材料及设备已撤离指定区域、所有的保护措施已撤除。进行清道和施工场地的清洁,确保站台、横通道内各项临时设施、机具、材料的堆放不侵入行车限界且稳固，然后通知项目部调度负责人再度确认后进行销点。